Przewody Doktorskie
Doktorant: mgr inż. Maksymilian Smolnik
Promotor: dr hab. inż. Jan Szybka, prof. AGH
Tytuł: Projektowanie procesu obsługiwania obiektów technicznych na przykładzie wybranych wagonów tramwajowych
Zagadnienia poruszane w pracy:
Celem realizowanej pracy doktorskiej jest budowa nowych modeli matematycznych i formalnych procesu obsługiwania obiektów technicznych, umożliwiających planowanie działań obsługowych podejmowanych w procesie ich eksploatacji, a także opracowanie metody projektowania wymienionego procesu.
Eksploatacja obiektów technicznych wiąże się z kosztami ponoszonymi w związku z przywracaniem lub podtrzymywaniem stanu zdatności (tj. obsługiwaniem) wykorzystywanych maszyn. Problem ten staje się bardziej skomplikowany, gdy rozpatrywany jest proces eksploatacji dużej liczby obiektów złożonych i odnawialnych. Wobec tego, proces obsługiwania nie może być prowadzony w sposób przypadkowy. Stan ten wydaje się uzasadniać konieczność wykorzystania modeli matematycznych i formalnych (zwłaszcza prakseologicznych i cybernetycznych) oraz zaangażowania metodologii projektowania w podejmowaniu działań związanych z kształtowaniem rzeczywistości eksploatacyjnej, przy budowie lub modernizacji systemów obsługiwania obiektów technicznych oraz projektowaniu, realizowanego w tych systemach, procesu obsługiwania. Praktyczne wykorzystanie, rozwijanych w ramach niniejszej pracy narzędzi, powinno mieć na celu lepsze dostosowanie realizowanego procesu obsługiwania do rzeczywistych potrzeb przedsiębiorstw transportowych, wynikających z konstrukcji i przebiegu procesu eksploatacji rozpatrywanych pojazdów. Narzędzia te mają za zadanie dostarczać przesłanek do podejmowania racjonalnych decyzji podczas kierowania procesem obsługiwania, co może przekładać się, na obniżenie kosztów eksploatacji, dostosowane do rzeczywistych wymagań, a także na utrzymanie niezawodności wykorzystywanych pojazdów na akceptowalnym poziomie.
Do rozważanej w pracy klasy obiektów technicznych należą wagony tramwajowe, eksploatowane obecnie w kilkunastu przedsiębiorstwach transportowych w Polsce. Postać i przydatność opracowywanych rozwiązań doskonalone są w konfrontacji z problemami pochodzącymi z rzeczywistego procesu eksploatacji prowadzonego w wybranym przedsiębiorstwie transportowym.